Lokstall och rundstall
6-portars ringlokstall i H0-skala byggt från KIBRI-byggsatsen Ottbergen
Under mer än ett århundrade var lokstallet bland det viktigaste byggnaderna vid järnvägen. Medan stationerna tog hand om passagerare och bangårdarna sorterade vagnar, såg lokstallet till att loken kunde hållas i drift. Varje ånglok behövde regelbunden inspektion, smörjning, rengöring och underhåll, och mycket av detta arbete utfördes inne i lokstallet.
Olika typer av lokstall
De enklaste installationerna bestod av ett enkelspårigt lokstall, ofta kallat ett 1-ports lokstall. Dessa var vanliga på bibanor och vid mindre stationer där endast ett lok var stationerat. Större stationer kunde ha två eller tre spår, vilket gjorde det möjligt att ha flera lok under samma tak. När järnvägarna växte och lokflottorna blev större blev även större ringlokstall vanliga. Dessa var oftast byggda i en halvcirkelformad form runt en vändskiva.
1-portars lokstall i H0-skala byggt från Modelrailroad 3D-byggsats
Vändskivan gjorde det möjligt att vända loken och styra in dem till valfri stallplats. Stora järnvägsterminaler kunde ha rundstall med tio, tjugo eller ännu fler portar, där allt från små växlellok till de största snälltågsloken kunde stå uppställda.
Interiör i ett 2-portars lokstall fotograferat i Sösdala, Sverige
Underhållsarbetet i rundstallet
Själva lokstallet användes främst för inspektion, underhåll och förvaring. Inne i byggnaden kontrollerade mekanikerna driv- och löpverk, bromssystem samt smorde lager, stänger och ventilrörelser. Hyllor längs väggarna innehöll ofta reservdelar som smörjkomponenter, bromsbackar, lampor, verktyg och andra utbytesdetaljer. Arbetsbänkar var utrustade med skruvstycken, slipmaskiner och handverktyg för dagliga reparationer. Många ringlokstall hade också inspektionsgropar under spåren. Dessa gjorde det möjligt för personalen att komma åt lokens underreden för service och smörjning. En viktig uppgift var att förbereda loken för nästa trafikdygn. Stora ånglok tog mycket lång tid att värma upp från kallt tillstånd, så därför stod loken ofta under ånga över natten. En liten så kallad halvkvävd eld hölls igång i eldstaden. Detta höll pannan varm och minskade tiden som behövdes för att göra loket klart för tjänst nästa morgon.
Eftersom loken kunde fortsätta att avge rök när de stod inomhus var rundstallen utrustade med rökgångar, rökluckor eller takventiler placerade ovanför varje stallplats. Dessa ledde ut rök och avgaser och gjorde arbetsmiljön säkrare för personalen.
Att bygga lokstall
Lokstall är bland de mest attraktiva byggnader en modelljärnvägsbyggare kan lägga till på sin anläggning. Om du bestämt dig för att köra ånglok har de en viktig funktion i trafiken, skapar en naturlig blickpunkt och erbjuder nästan obegränsade möjligheter till detaljering.
3D-printat lokstall med interiör
Målning och vädring
De flesta rundstall byggdes av tegel och samlade under årtionden på sig smuts, sot och rökfläckar. Det gör dem till perfekta objekt för vädring. En övertygande tegelfinish börjar ofta med en grundfärg i tegelrött, brunt eller orange. När färgen har torkat kan en ljusgrå eller nästan vit wash arbetas in i fogarna för att efterlikna murbruk mellan tegelstenarna. Överflödig wash torkas bort från tegelytorna, så att fogarna framträder tydligt. Vädringspulver, airbrush och wash kan därefter användas för att lägga till sot runt rökhuvar, smuts under fönster och roststrimmor runt metalldetaljer.
Taket visar oftast den kraftigaste vädringen efter många års rök och avgaser. Genom att lägga till interiördetaljer som arbetsbänkar, reservdelar, oljefat, verktyg och inspektionsgropar ökar realismen ytterligare. Tillsammans med realistisk belysning förvandlas byggnaden från en enkel modell till en trovärdig underhållsanläggning. Oavsett om lokanläggningen byggs som ett litet 1-portars lokstall på en bibana eller som ett stort rundstall runt en vändskiva, är lokstall en av de mest ikoniska och givande miljöerna att bygga på en modelljärnväg.