| - MRR TUTORIALS - SPÅRPLANER - MÄRKLIN PLÅTRÄLS - INTRODUKTION |
Märklin Metallräls - Plåträlsen & Modelgleis -
En introduktion till Märklins plåträls serie 3600/5100/5200
Märklin har i mer än 70 år producerat 1000-tals ton av metallräls för all världens modelljärnvägar. En stor del av all räls har givetvis slängts bort och blivit förstörd under årens lopp, men fortfarande finns en ofantlig mängd kvar i garderober, garage och på vinden i 1000-tals svenska hem. Märklins metallräls är inte direkt verklighetstrogen med sin metalliskt blanka banvall och punktmitträlsen som kommer upp ur de kvadratiskt stansade hålen. Hela metallrälssystemet har dessutom ersatts av modernare plastskenor sedan många år.
Varumärket
för modelljärnväg
Trots detta är det för mig varumärket för
modelljärnväg. Enkelt, robust och lättanvänt.
Skenorna är dessutom lätta att bygga om med sensorer
och till signalskenor. Ändå finns förvånande
lite samlad information om vilka delar som finns tillgängliga
och hur man kombinerar ihop rälsbitarna till funktionella
spåravsnitt.
Kanske ändå bäst?
Åter igen kommer mitt måtto in i bilden: "Inköpet skall vara den minsta biten av en lyckad modelljärnväg". Metallrälsen kostar knappt hälften så mycket som C-, eller K-räls. Ni kommer att bli förvånade över hur snyggt resultatet kan bli med metallräls och hur mycket av den
Digital drift på Märklin M-räls?
Allt eftersom banan byggs om och ut blir steget till digital styrning
av loken allt intressantare. Jag är kan med säkerhet
säga att vid en viss punkt i varje MJ-rallares karriär,
blir steget över till digitalt helt nödvändigt.
Man kan givetvis välja att avstå från att utvecklas
vidare genom att undvika att ta steget, men min erfarenhet inom
andra typer av hobby är att det också är första
steget mot avveckling av det egna intresset. "The show must
go on".
Första
erfarenheterna med Märklin metallräls
Efter att ha köpt en Märklin digital Mega-sats inklusive
en Mobile Station och två lok med ljuddekoder var jag igång.
Jag kastade in den medföljande plasträlsen i förrådet
och anslöt min nya Mobile Station till min metallräls.
Jag plockade bort alla analoga lok från anläggningen
och ställde om de Deltalok jag hade för digital drift.
Dags att slå på strömmen!
Det fungerar lika bra med nya Mobile Station 2
Sedan jag började med att köra med mina Mobile Station 1 har Märklin kommit ut med en förbättrad version, Mobile Station 2. Den kopplas och används på samma sätt som MS1, men har flera fördelar så som att den hanterar lok med mfx-dekoders automatiskt tex. I videon här bredvid berättar jag om allt du behöver veta för digital drift på Märklin M-räls.
 |
 |
De nya digitala loken smög fram kraftfullt, snyggt och elegant på min metallräls. Lyftet från analogt till digitalt var ett faktum och resultatet överträffade mina förväntningar. Kostnaden var signifikant, javisst, men jag hade ju trots allt ett antal lok med Deltadekoder, så alla lok behövde ju inte konverteras (trodde jag). De lok som gått så fint på analog AC, väsnades och levde inte alls upp till förväntningarna och framförallt inte till den nya standard som dessa nya digitala lok satte. Jag insåg att samtliga lok krävde konvertering till åtminstone 5-polig motor och högeffekt drift.
Rälsrengöring
nödvändigt
De nya loken var mycket känsligare för oxiderad och
smutsig räls än sina analoga föregångare.
Jag fick rengöra och även till största delen putsa
räls och mittpunkter med 800-våtslip för att få
loken att ta sig fram, speciellt när lägre hastighet
var inställd. Med väl rengjord räls var krypegenskaperna
enastående. Så här i efterhand tror jag mig kunna
se att skillnaden i smutskänslighet kanske ändå
inte var så stor, utan berodde mer på att jag nu utnyttjade
ett helt annat hastighetsregister i min körning än tidigare.
Efter rengöring av all räls samt hjul på vagnar och lok, behövs nu bara rengöring 2 gånger om året.
Ett annat stort problem som snart visade sig var att metallrälsens växlar av alla sorter kortslöt eller gav spänningbortfall för loket vid passage. De vet jag att de gjorde även när jag körde analogt, men då körde jag aldrig så här långsamt med tågseten. Nu ställdes nya, mycket högre krav på säkerheten i strömtillförseln. De enkla växlarna typ 5202 och 5137 var ganska lätta att justera. Med en plattång justeras mittledarens höjd, så att kortslutning undviks och att strömtillförsel säkras. Det normala är att mittledaren ligger för lågt och behöver dras upp något. För att kunna köra med 3-vägs växlarna krävs att man löder dit en metallplatta på en av piggarna i mittledaren för att alla lok skall kunna passera i krypfart. Korsningsväxlarna 5208 och 5128 fungerar bra för längre lok, men för korta lok blir det strömlöst på plastdelarna i skenan. Det beror på att hjulen inte får kontakt med rälsen.
